重庆万通汽车教育

不久前，有网友就二手车市场乱象提出建议，商务部转发并严正回应，引起了二手车行业的广泛关注。商务部表示，国家支持建设全国统一、公开竞争、规范有序的二手车市场体系，鼓励发展专业化、品牌化、连锁化的二手车经销、拍卖流通模式。

从官方答复中可看到，我国二手车经营的道路清晰而明朗，一是要走专业化、品牌化、连锁化的道路，满足老百姓对更专业更可靠的服务和产品的需求；第二，拍卖将成为二手车定价和流通的主流方式，传统的个人经验定价、线下点对点的流通方式将逐步退出历史舞台。这可谓“百年未有之大变局”，从政策层面来看，为了激活二手车市场的巨大潜力，政府已经陆续出台了一系列利好政策，取消二手车限迁，到降低销售增值税征收比例。另有业内消息称，未来可能还会临时产权制度等利好政策进一步出台。每一政策的积极落地实施正促使二手车行业从量变到质变的转型升级。

其实，长久以来中国的二手车经营一直在小范围内酝酿着变化。最早主要以中小型车商为主，夫妻老婆店在其中占了一半以上，这些“小散户”经营灵活，主要靠“站在路边挣钱”，一般是守株待兔式被动等待客户。当时的这种传统的经营方式缺点就在于无法提供高品质服务，卖车用户无法获取更好的价格和体验，买车用户难以买到放心二手车。据中国汽车流通协会统计数据显示，2015年至2020年这5年间，二手车经营主体中的夫妻老婆店占比下降了14%，与之相反的是二手车专业连锁品牌的递增。中国汽车流通协会副秘书长罗磊说过，“二手车市场发展到现在，经销商从过去仅仅满足于挣钱，到完成了原始资本的积累，接下来正朝着品牌化发展，这是一个必然的规律。”

最近几年，几家二手车直卖电商冲入二手车行业，打出“没有中间商赚差价”的口号，高调激进扩张，花巨资用顶流明星代言，大规模轮番广告轰炸，试图在二手车行业掀起一场革命，然而这条路在狂烧几十亿美金后并没有走通。事实证明，二手车行业不能没有线下服务商，直卖也绝对不是一个二手车流通的主流方式。这些年“中小车商+直卖电商”仍然不能满足市场和用户的需求。

事实上，放眼发达国家的二手车市场，拍卖是最主流的流通方式，70%以上的车源都是通过拍卖流入市场。美国的美瀚、Copart、KAR，日本的USS、欧洲的AUTO1，都是在本土交易规模首屈一指的二手车平台，占据了超过40%的市场份额。

【美国知名的二手车交易平台Cars.com】

国内市场亦是如此。天天拍车主推的二手车在线拍卖模式，是传统拍卖模式的升级版，结合移动互联网和大数据，实现了车源、车主、买家的数字化，打破了交易的时间和空间限制，让拍卖分发的交易模式效率更高。拍卖平台系统性解决了二手车商规模化收车难题，他们就能更专注在车辆整备、零售等环节，为买车用户提供更好的服务。

【中国二手车交易平台天天拍车】

未来的行业格局，一定是“品牌车商 + 拍卖电商”。在这样一个未来发展趋势中，将二手车行业的潜力尽情进行了勾勒，不论是市场还是消费者都对承接这些美好想象和潜力的百亿级别专业平台翘首以盼。